本文以武汉市轨道交通3号线一期工程宗关站Ⅲ、Ⅳ号出入口的实际施工情况为背景，针对施工过程中可能出现的各种不同的风险，并同时结合实际的监测数据，进行了综合分析。考虑到顶管施工技术在武汉市这种软土地区还未广泛运用，且施工人员的顶管施工经验不足，对这一施工技术中存在的风险问题进行及时预防，并采取相应的措施予以控制，显得尤为必要，同时也为今后的类似工程提供宝贵的经验材料。通过对宗关站Ⅳ号出入口的顶管施工过程和实际监测数据进行分析，可以得出如下结论：(1)在施工现场不同部位布设监测点能有效地避免风险的发生；(2)Ⅳ号出入口顶管施工过程中，地表沉降量远远大于周边建筑物的沉降量，且最大沉降可达58.58mm，且随着顶管的顶进，呈现逐渐增大趋势；(3)顶管通道周边的高架桥墩的沉降量很小，且不超过2mm，沉降值大体保持稳定。

地铁车站深基坑开挖降水是地铁工程施工过程中的一个重要组成部分, 而地铁车站的施工地点一般位于人流量较多的区域, 且基坑降水往往会对周边环境带来恶劣影响, 故需对基坑降水进行一定的研究分析。本文以武汉轨道交通六号线某车站为依托, 运用实际监测数据, 说明基坑降水过程中, 基坑周边建筑物沉降和围护结构变形的变化规律, 得出的主要结论有：1）坑外降水作用对周边建筑物的影响远远大于坑内降水作用; 2）坑外降水作用可以一定程度的减少基坑外侧的主动土压力, 进而减小其周围围护结构的变形量; 3）土质条件和基坑降水状况会对围护结构的变形产生很大影响。