地铁车站深基坑开挖降水是地铁工程施工过程中的一个重要组成部分, 而地铁车站的施工地点一般位于人流量较多的区域, 且基坑降水往往会对周边环境带来恶劣影响, 故需对基坑降水进行一定的研究分析。本文以武汉轨道交通六号线某车站为依托, 运用实际监测数据, 说明基坑降水过程中, 基坑周边建筑物沉降和围护结构变形的变化规律, 得出的主要结论有：1）坑外降水作用对周边建筑物的影响远远大于坑内降水作用; 2）坑外降水作用可以一定程度的减少基坑外侧的主动土压力, 进而减小其周围围护结构的变形量; 3）土质条件和基坑降水状况会对围护结构的变形产生很大影响。

地铁盾构由于其高机械化、高自动化、对周边建(构)筑物影响小等优点在地铁隧道中广泛应用。但隧道施工过程中产生的地层沉降易导致地表建构筑物倾斜，甚至开裂、倒塌，施工中存在很多风险隐患，事故频发。本文以武汉地铁二号线某区间隧道为背景，通过现场实际监测数据系统分析盾构掘进过程中地表沉降的时空效应及影响因素，并探讨隧道设计参数、地质情况和施工参数三个因素对地表沉降的影响，总结地表沉降规律，指导盾构掘进参数的优化调整，从而降低和控制工程安全风险，并为类似工程提供有益参考。

盾构法施工技术在地铁工程建设中逐步得到广泛应用，对于盾构施工多参数的相关性分析研究更是少之又少，在这之中大多又是将土压平衡盾构作为研究对象，泥水盾构施工参数的多元线性回归分析几乎成了相关研究领域的空白。所以，有必要对泥水盾构施工参数的多元线性回归分析进行研究，从而保证施工过程的安全，降低工程造价，减少地铁施工的不利影响。本文以武汉轨道交通4号线左线757环到1460环的现场盾构施工数据，利用SPSS统计学软件对数据进行统计分析，建立起总推力和扭矩的多元线性回归模型，通过求解出的多元线性回归模型，对盾构施工工程中的总推力和扭矩进行预测。用右线的现场盾构施工数据进行工程验证，发现预测结果与实际结果吻合较好。