2015,7(2):89-96.
本文以武汉市轨道交通3号线一期工程宗关站Ⅲ、Ⅳ号出入口的实际施工情况为背景,针对施工过程中可能出现的各种不同的风险,并同时结合实际的监测数据,进行了综合分析。考虑到顶管施工技术在武汉市这种软土地区还未广泛运用,且施工人员的顶管施工经验不足,对这一施工技术中存在的风险问题进行及时预防,并采取相应的措施予以控制,显得尤为必要,同时也为今后的类似工程提供宝贵的经验材料。通过对宗关站Ⅳ号出入口的顶管施工过程和实际监测数据进行分析,可以得出如下结论:(1)在施工现场不同部位布设监测点能有效地避免风险的发生;(2)Ⅳ号出入口顶管施工过程中,地表沉降量远远大于周边建筑物的沉降量,且最大沉降可达58.58mm,且随着顶管的顶进,呈现逐渐增大趋势;(3)顶管通道周边的高架桥墩的沉降量很小,且不超过2mm,沉降值大体保持稳定。
2014,6(3):50-54.
本文以武汉地铁二号线及四号线洪中区间隧道为背景,针对多条重叠隧道小间距的特点,提出盾构隧道“先下后上”的总体施工原则,重点阐述了盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑隧道加固等关键措施,通过监测结果有效验证了其成功,可为今后的重叠隧道设计、施工管理提供经验借鉴。
2023,15(2):62-67.
doi: 10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2023.02.11
在城市地铁建设中,往往会遇到各种地下不明障碍物,因此在施工前必须对这些障碍物进行及时有效地清理。针对在邻近运营地铁站下的粉细砂层中进行冻结清障施工时具有较大的风险,本文以武汉轨道交通十二号线园团区间为依托,系统介绍了在邻近运营地铁车站下的粉细砂地层条件中,采用竖井开挖和冻结法进行车站部分围护结构破除施工的相关技术,总结了冻结法清障施工过程对运营车站的风险,并介绍了在本工程中所采用的自动监测方法以及相应的风险控制措施。在此基础上,结合各项监测数据总结了冻结法清障施工风险控制措施的控制效果,为类似工程提供有益参考。
2016,8(2):84-89.
doi: 10.16670/j.cnki.cnll-5823/tu.2016.02.13
地铁盾构由于其高机械化、高自动化、对周边建(构)筑物影响小等优点在地铁隧道中广泛应用。但隧道施工过程中产生的地层沉降易导致地表建构筑物倾斜,甚至开裂、倒塌,施工中存在很多风险隐患,事故频发。本文以武汉地铁二号线某区间隧道为背景,通过现场实际监测数据系统分析盾构掘进过程中地表沉降的时空效应及影响因素,并探讨隧道设计参数、地质情况和施工参数三个因素对地表沉降的影响,总结地表沉降规律,指导盾构掘进参数的优化调整,从而降低和控制工程安全风险,并为类似工程提供有益参考。
2016,8(1):53-58.
doi: 10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2016.01.09
盾构法施工作为一种安全高效的隧道施工方法,在我国城市轨道交通建设中发挥着积极作用。然而一个区间往往出现局部的硬岩段,盾构掘进困难、刀具磨损大、施工进度缓慢等。当硬岩掘进达到一定长度时,通常采取“盾构法”+“矿山法”复合施工方法。该工法虽能提高施工速度,降低施工风险,但也会造成诸多问题。本文根据武汉某地铁区间施工的实际情况,介绍了盾构在中风化泥岩地层中空推过矿山法隧道施工中,盾构到达、盾构推进和盾构接收阶段的关键技术和质量控制措施,取得了良好的工程效果,为类似工程提供有益参考。