2016,8(6):68-72.
doi: 10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2016.06.13
广州地铁六号线二期机电安装及公共区装修项目在施工阶段引入BIM技术, 各施工单位根据设计图纸完成施工模型的建立, 现场监理组织各专业施工单位完成模型合并。模型合并过程中存在许多问题, 本文将问题做简要分析并提出可行性解决方案, 最后对后期线路的合模工作进行展望。
2016,8(3):66-73.
doi: 10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2016.03.13
地铁车站机电安装工程,涉及通风空调、给排水及消防、低压配电及照明以及弱电系统。四大专业管线综合排布是施工深化设计阶段的重难点部分,不同专业之间的管线排布设计需要满足设计规范以及施工、维护要求。本文主要通过地铁机电安装各专业模型之间碰撞工作,介绍专业模型碰撞点分类、模型碰撞检测流程、检测条件的设置、碰撞报告的编制,以苏元站为例,根据碰撞碰撞报告对综合管线进行优化,提前设定预留孔洞; 同时统计多个车站的碰撞点,得出通风与空调专业大系统和小系统的风管、土建结构以及动力配电桥架是产生碰撞点重要因素。文章最后总结基于BIM技术的地铁车站机电综合管线排布应用前景及存在的问题。