随着近年来业主对桥梁的景观造型要求的提高，各种曲线造型的桥梁应运而生，这其中大部分是钢结构桥梁，具有空间曲线形状的结构用常规的二维图纸很难展现设计意图。设计本身虽只占用建筑全生命期的总成本的5%，但是却决定了其总成本的70%，如果设计中采用可视化程度高、数据信息高度整合、协调性好的BIM技术^[1]，可以完整展现设计院设计意图，提高钢板加工精度，改善施工组织，减少工程浪费，同时也为后期桥梁管养中BIM技术的实施提供准确可靠的模型载体。而目前复杂钢结构桥梁方向真正从设计开始的BIM技术应用尚属空白，解决后期BIM翻模不具备设计特性的问题，为真正做到从源头设计开始的全寿命周期BIM应用迈出关键的第一步。

重庆李家沱长江复线桥主桥采用路轨同层非对称布置的双塔双索面斜拉桥结构形式，其跨径布置为(68.4+150.8+454+161.3+102.2+50)m。该项目为重庆轨道交通18号线的关键控制性桥梁工程，具有涉及专业广、结构构造复杂、施工工序繁多等特点，为了确保项目工程质量，亟需采用正向设计手段。为保证BIM模型高质高效建立以及在不同软件间模型信息的有效传递，采用“R+GH+R”软件体系开展全过程正向设计。本文阐述了设计阶段全过程正向设计分析与施工及运营过程中的数智运维，借助自主研发的桥梁方案智能适配系统、BIM模型管理系统以及数智运维云平台，根据定制化的二次开发实现场地模型快速生成、计算信息模型交互、云计算、施工仿真、720、VR、3D打印等技术，大幅提升方案创作和正向设计效率，拓展BIM技术的产品服务链。利用正向设计手段，提升桥梁设计品质，为同类型桥梁正向设计的BIM技术应用提供参考。

本文以呼和浩特市大黑河桥为背景工程，初步探索了公路工程信息模型相关标准在斜拉桥设计过程中的应用路径，从斜拉桥信息模型定义、设计流程、建模要求、输出施工图及建模分析软件选用几个方面给出了具体实现的方法。本项目实践表明，基于公路工程信息模型开展斜拉桥设计可以提高实际工作效率，具有一定的现实意义和应用前景。

斜拉桥是桥梁结构中比较复杂的一种，由于有塔墩和斜拉索的作用，结构处于高次超静定状态。斜拉桥结构分析以往大多采用平面杆系模型或三维梁格单元模型，很少有人采用索单元和三维实体单元建立斜拉桥全桥模型进行结构分析。采用梁格单元模型分析斜拉桥无法准确模拟主梁抗扭刚度、剪力滞、偏心荷载作用等，在做斜拉桥荷载试验时很难获得全桥任意车列荷载作用下，空间位置测点的理论计算结果。本文将详述利用交通部公路科学研究院开发的桥梁检测分析系统QLJC建立斜拉桥的索单元和实体单元组合的精细化斜拉桥有限元全桥模型，其中拉索用2节点索单元离散，主梁和塔墩用实体单元离散，拉索、主梁和塔墩单元之间通过节点位移约束方程连接。采用的实体单元是12节点等参元，它更适合于桥梁这种横向尺寸小纵向尺寸大的细长结构，这是一种切实可行的斜拉桥空间分析方法。本文给出了一些动静力分析的结果。