结合武汉杨泗港长江大桥北锚碇超深基坑支护结构工程实例，介绍了该工程场区的地质条件、支护形式及施工工序，通过三维有限元分析软件MIDASGTSNX建立计算模型，考虑土和支护结构的相互作用，对其开挖与支护进行了数值模拟分析，并结合现场的监测数据进行对比分析，得出了不同开挖阶段的支护结构的变性特点和受力特征。研究结果表明：理论计算结果和现场监测数据的变化规律基本吻合，在深基坑施工过程中要重点控制开挖引起的地面过大变形和监测支护结构的内力。

本文以武汉地铁七号线长丰站为例，通过事故树理论分析得出超深基坑开挖过程中存在接缝漏水、纵坡失稳、基坑变形、涌水涌砂、周围地表沉降、基坑基底隆起等风险。针对性的对长丰站5月份超深基坑开挖过程中的地连墙墙体测斜、土体沉降、立柱沉降等监测数据进行分析，分析结果表明地连墙倾斜过大、立柱沉降、地连墙渗漏等是基坑变形过大的征兆，也是超深基坑开挖过程中常见风险，因此需要通过采取及时架设钢支撑、放坡开挖、加强监测、及时降水等措施进行控制。通过及时的安全预警及采取针对性措施使得长丰站基坑开挖风险得到了有效地控制，长丰站主体结构得以顺利完工。通过对长丰站基坑开挖风险的成功预警与控制，以期为武汉地区淤泥质软土超深基坑开挖风险控制提供建议。