地铁车站深基坑开挖降水是地铁工程施工过程中的一个重要组成部分, 而地铁车站的施工地点一般位于人流量较多的区域, 且基坑降水往往会对周边环境带来恶劣影响, 故需对基坑降水进行一定的研究分析。本文以武汉轨道交通六号线某车站为依托, 运用实际监测数据, 说明基坑降水过程中, 基坑周边建筑物沉降和围护结构变形的变化规律, 得出的主要结论有：1）坑外降水作用对周边建筑物的影响远远大于坑内降水作用; 2）坑外降水作用可以一定程度的减少基坑外侧的主动土压力, 进而减小其周围围护结构的变形量; 3）土质条件和基坑降水状况会对围护结构的变形产生很大影响。

在地铁隧道建设中，常在上下行隧道中间段设置联络通道。联络通道的设置增加了隧道的安全系数，因此也称为“逃生通道”。联络通道通常在主体隧道完成后施工，一定程度上会对主体隧道和周围的环境产生影响。施工中常将废水泵房与联络通道的合并进行，而泵房的设计相对保守，施工工艺受空间所限，也更容易造成风险。因此，采取有效措施确保开挖安全显得至关重要。本文以武汉地铁某区间隧道联络通道初支变形风险处理为例，使用回填反压、初支加固、底板加快施工的方法，为类似工程积累风险控制技术。

本文以武汉地铁七号线长丰站为例，通过事故树理论分析得出超深基坑开挖过程中存在接缝漏水、纵坡失稳、基坑变形、涌水涌砂、周围地表沉降、基坑基底隆起等风险。针对性的对长丰站5月份超深基坑开挖过程中的地连墙墙体测斜、土体沉降、立柱沉降等监测数据进行分析，分析结果表明地连墙倾斜过大、立柱沉降、地连墙渗漏等是基坑变形过大的征兆，也是超深基坑开挖过程中常见风险，因此需要通过采取及时架设钢支撑、放坡开挖、加强监测、及时降水等措施进行控制。通过及时的安全预警及采取针对性措施使得长丰站基坑开挖风险得到了有效地控制，长丰站主体结构得以顺利完工。通过对长丰站基坑开挖风险的成功预警与控制，以期为武汉地区淤泥质软土超深基坑开挖风险控制提供建议。

研究目的：随着城市地铁建设日渐增多，地铁施工所面临的穿越各种既有运营线路的问题也随之增多。为了进一步了解盾构穿越既有运营线路的影响，本文根据某城市地铁施工实际情况，主要针对地铁盾构穿越既有铁路线时采取的各项控制措施，以及采取控制措施后各项变形情况进行分析。研究结论：地铁盾构穿越京广线股道群时，为减小对铁路运营的影响主要在于施工中采取的各种控制措施，本文通过本区间穿越期间对沉降进行分析，虽然在盾构穿越期间造成地表、轨枕、道床沉降量较大，但通过各种控制措施合理施工，确保了穿越期间铁路运营安全。