BIM技术是信息化和数字化在建筑行业的体现，现已经成为行业发展的关键技术，其实施依托具体工程项目展开。本文从BIM技术的实施策略、服务团队选择和技术引进带来的风险分析等角度论述BIM技术如何在具体工程中实施，业主方如何规避风险，获得BIM技术的真正价值。

在地铁隧道建设中，常在上下行隧道中间段设置联络通道。联络通道的设置增加了隧道的安全系数，因此也称为“逃生通道”。联络通道通常在主体隧道完成后施工，一定程度上会对主体隧道和周围的环境产生影响。施工中常将废水泵房与联络通道的合并进行，而泵房的设计相对保守，施工工艺受空间所限，也更容易造成风险。因此，采取有效措施确保开挖安全显得至关重要。本文以武汉地铁某区间隧道联络通道初支变形风险处理为例，使用回填反压、初支加固、底板加快施工的方法，为类似工程积累风险控制技术。

在城市地铁建设中，往往会遇到各种地下不明障碍物，因此在施工前必须对这些障碍物进行及时有效地清理。针对在邻近运营地铁站下的粉细砂层中进行冻结清障施工时具有较大的风险，本文以武汉轨道交通十二号线园团区间为依托，系统介绍了在邻近运营地铁车站下的粉细砂地层条件中，采用竖井开挖和冻结法进行车站部分围护结构破除施工的相关技术，总结了冻结法清障施工过程对运营车站的风险，并介绍了在本工程中所采用的自动监测方法以及相应的风险控制措施。在此基础上，结合各项监测数据总结了冻结法清障施工风险控制措施的控制效果，为类似工程提供有益参考。

本文以武汉市轨道交通3号线一期工程宗关站Ⅲ、Ⅳ号出入口的实际施工情况为背景，针对施工过程中可能出现的各种不同的风险，并同时结合实际的监测数据，进行了综合分析。考虑到顶管施工技术在武汉市这种软土地区还未广泛运用，且施工人员的顶管施工经验不足，对这一施工技术中存在的风险问题进行及时预防，并采取相应的措施予以控制，显得尤为必要，同时也为今后的类似工程提供宝贵的经验材料。通过对宗关站Ⅳ号出入口的顶管施工过程和实际监测数据进行分析，可以得出如下结论：(1)在施工现场不同部位布设监测点能有效地避免风险的发生；(2)Ⅳ号出入口顶管施工过程中，地表沉降量远远大于周边建筑物的沉降量，且最大沉降可达58.58mm，且随着顶管的顶进，呈现逐渐增大趋势；(3)顶管通道周边的高架桥墩的沉降量很小，且不超过2mm，沉降值大体保持稳定。

本文以武汉地铁七号线长丰站为例，通过事故树理论分析得出超深基坑开挖过程中存在接缝漏水、纵坡失稳、基坑变形、涌水涌砂、周围地表沉降、基坑基底隆起等风险。针对性的对长丰站5月份超深基坑开挖过程中的地连墙墙体测斜、土体沉降、立柱沉降等监测数据进行分析，分析结果表明地连墙倾斜过大、立柱沉降、地连墙渗漏等是基坑变形过大的征兆，也是超深基坑开挖过程中常见风险，因此需要通过采取及时架设钢支撑、放坡开挖、加强监测、及时降水等措施进行控制。通过及时的安全预警及采取针对性措施使得长丰站基坑开挖风险得到了有效地控制，长丰站主体结构得以顺利完工。通过对长丰站基坑开挖风险的成功预警与控制，以期为武汉地区淤泥质软土超深基坑开挖风险控制提供建议。